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此外，还有11家券商的过会率为100%，分别为南京证券、金元证券、瑞银证券、高盛高华证券、华英证券、申港证券、九州证券、世纪证券、中原证券、平安证券和长城证券，不过其参与承销的数量均为1家。CDR业务有望增厚大券商投行收入今年以来，在IPO上会数量大幅减少和过会率大幅下降的背景下，券商投行业务马太效应逐步显现。

第三个问题，我们问自己的是，我们要创造什么样的社会价值？这种社会价值就是如何以人民为中心的生活理念，在文创园中表达，我们的回答是希望创造宜人的公共空间，激发活跃的社区文化。后工业时代再生工业的景观，通过延续生态的布局，能够提升它的社会价值。通过回答这三个问题，最想回答的问题是能不能致敬城市，传承城市中，沈阳文化的脉络。如何致敬产业，构筑文化的产业生态。第三如何致敬以人民为中心的核心理念，激发活跃的社群文化，这是我们的初心是什么，然后我们回答的三个问题是什么。

百度和腾讯也都将产业互联网列为业务重心，向车联网市场发起猛攻。 百度在2018年的开发者大会上推出小度车载OS，迅速签下福特、哈弗、奇瑞等车企，而腾讯在推出TAI车联系统后，也锁定了长安、吉利乃至新造车公司理想汽车的合作。新成立的外部车联网项目，向斑马的人才发出高价邀约，而在斑马内部，则正经历着路线摇摆、团队动荡。

产品团队中，P9、P8职级的核心骨干也大批流失：首席产品官潘家骅在2018年7月离职，出任腾讯和长安组建的梧桐车联CEO；其下属同为P9的语音产品负责人秋歌也随后离开，加入华人运通；此后接管产品的副总裁谢平生，在2019年初离开斑马，加入长城，他还曾是斑马实景导航功能AR-Driving的产品负责人；此外还有P8产品员工钱赟、周远丽等都相继离开。

记者致电全国乘联会秘书长崔东树，他表示：“2018年红星汽车的销量为1700辆，但具体是交付给企业还是私人用户不得而知”。“实际上红星汽车的私人交付量为个位数。”上述离职员工向记者说，他表示，虽然红星闪闪X2在2018年6月30日上市了，但是因为产品质量问题，一直没有现车，直到11月份才开始有批量现车。且红星汽车本身品牌知名度就非常低，几乎没什么人知道，另外，产品力也不行，红星汽车现在处于滞销状态，“当初有人建议把一些智能网联、豪华配置都去掉，销往四五线城市，后来没有被采纳。”该人士补充道。

停牌期间，中南文化曝出多个问题。自8月27日起中南文化先后收到深交所6封关注函，对中南文化重大资产重组、违规担保、2018年中报以及涉及诉讼担保等问题进行问询。据公司回复函，目前公司有12项违规担保，担保金额达11.31亿元。中南文化实际控制人、董事长陈少忠还因其控制的中南重工资金紧张，指示上市公司财务人员在宁波银行系统中开具虚假商业承兑汇票，并通过贴现转入指定的第三方占用上市公司资金，总额为1.35亿元。