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随借随还的共享单车给城市管理带来新的难题。据铁心桥街道停车办主任杨克荣介绍，城管部门街头巡查发现违停后，一般都会通知各单车公司维保人员前来整改，若半小时内整改不到位，便进行清拖，运送到指定的集中停放点，并通知公司前来领回。在雨花台区，为了方便管理，每个街道与各个共享单车公司都建立了微信群。一旦发现违停后，会及时在群里通知到该共享单车的具体维保人员。

但是波音公司的商业前途，在此一举，工程师再怎么不舒服，也只能蛮干硬上，靠打补丁来弥补，MCAS就是强加在机械液压飞控之上的一个电传补丁。它并不是为了预防像法航447号空难那样在巡航过程中因为副驾驶脑子抽风、拼命拉杆、人为导致失速，而是弥补飞行包线边缘的一个静不稳定区间的必要程序，所以它被设计成在起飞阶段特别敏感（我的猜测），而且优先级别高过驾驶员。如果我们理解它其实被波音工程师视为简易版的电传飞控而不仅仅是一个安全警告装置，就能明白为什么驾驶员不能否决它的决定，这是因为所有电传飞控系统原本就都有最终决定权。

到目前为止，美国监管机构表示，计算机培训就足够了：美国联邦航空局（FAA）飞行标准委员会（Flight standards Board）今年4月表示，模拟器培训没有必要。驾驶波音737 Max的三家美国飞行员工会一致认为，模拟器培训不应成为其批准飞行的先决条件，而应作为后续培训的一部分。

万达在2017年壮士断腕，至今余波未断（想想王思聪近来的烦恼吧），高群耀见证了万达最后的转折，在《创变》一书里谈到了其中一些内幕，这也许是万达转折内幕的第一次公开披露，也可能是第一次内部人士公开谈及万达困局，作者徐昙写得冷静克制，这一段几乎是刀削的笔锋，没有一丝拖沓与废话。万达猛然撞向整个世界的故事，给人一种意外的惊喜，然后是惊愕，读起来畅快淋漓，却又有些叹息。对理解中国与世界的关系，毫无疑问这是一个很好的样本。

第三则是封闭期内不能赎回的流动性风险。第四，基金份额二级市场交易价格的折溢价风险。此外还面临市场风险、流动性风险、管理风险等其他一般风险。20、上市交易后战略配售基金会折价么？这个很难预测。从目前来看，定增基金上市不少处于折价状态，但也有溢价的情况存在。综上所述，战略配售基金二级市场转让可能出现折溢价，以及锁定三年，都是值得注意的风险因素。

七方申诉人与美国之间的磋商是在7月至10月初期间进行的，然而由于未能解决争议，七方要求设立专家组。此前10月19日清晨，中国商务部发布消息称，中方要求设立专家组审理诉美钢铝232措施世贸争端案。中国商务部法律司负责人就此表示，中方已按照WTO规则，与美方进行了世贸组织争端解决机制项下的磋商，但磋商未能解决中方关注。为维护多边贸易体制权威，捍卫世贸组织规则的严肃性，中方决定与相关成员一道，要求设立专家组审理诉美钢铝232措施世贸争端案。